Cummins 6B5.9 စီးရီးအင်ဂျင်သတ်မှတ်ချက်

ဟိCummins 6B5.9 အင်ဂျင်သုံးစွဲသူများ၏ ကျယ်ပြန့်သောယုံကြည်မှုကို ရရှိထားသည့် သက်သေပြပြီး ရင့်ကျက်သော မော်ဒယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လူစည်ကားသောမြို့များမှဝေးလံခေါင်သီသောကျေးလက်ဒေသများသို့ Cummins B5.9 အင်ဂျင်၏ပိုင်ဆိုင်မှုသည် အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက် 40% လျော့ကျသွားသဖြင့် အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက် 40% လျှော့ချခြင်းဖြင့် Cummins B5.9 အင်ဂျင်၏ပိုင်ဆိုင်မှုသည် ချို့ယွင်းမှုနှုန်းကို များစွာလျှော့ချပေးပါသည်။ B5.9 အင်ဂျင်သည် ဥရောပနှင့် အမေရိကရှိ လမ်းဘေးအဆင့်များအတွက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီနိုင်ပြီး၊ လေထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများ တိုးမြင့်လာနိုင်သည်။

အဓိကနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များ

1.Overall တည်ဆောက်ပုံသွင်ပြင်လက္ခဏာများ

1) အဆို့ရှင် လေးခုကို ဆလင်ဒါခေါင်းကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် P-type လောင်စာဆီထိုးထည့်ခြင်းကို ဆလင်ဒါ၏ အလယ်ဗဟိုတွင် စီစဉ်ပေးထားသည်။

2) တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတွင် အလိုအလျောက်လေထုတ်လွှတ်မှုအဆို့ရှင်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာများ၏ အလယ်အလတ်မှ အနိမ့်အမြန်နှုန်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို များစွာတိုးတက်စေပါသည်။

3) oscillating cooling piston combustion chamber centre configuration ဖြင့် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးလောင်ကျွမ်းသည့်အခန်း အမျိုးအစားအသစ်ကို လက်ခံခြင်း။

4) ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် 159 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ရွှေ့ပြောင်းမှုသည် 7.7L ဖြစ်သည်။

5) ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ အမြင့်ဆုံးပေါက်ကွဲမှုဖိအားသည် 160bar သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။

6) ဆီပန့်ကို ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် စီစဉ်ထားပြီး ခန္ဓာကိုယ်အောက်ရှိ ကုပ်ပိုးဘောင်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။

7) ဖိအားမြင့်ဆေးထိုးခြင်းနှင့် စုပ်စက်နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်းတို့ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဂီယာရထားအသစ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲပါ။

8) အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်ကို အားကောင်းစေပြီး တုန်ခါမှုကို လျှော့ချပါ။

9) ဆီဒယ်အိုး၏ တပ်ဆင်မှုဝက်အူပေါက်များနှင့် အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်သည် ရှေ့ရောနောက်ပါ အချိုးညီညီဖြစ်ပြီး မတပ်ဆင်မီနှင့် အပြီးတွင် အစားထိုးနိုင်သည်။

10) worm ဂီယာပန်ကာတင်းမာမှုချိန်ညှိယန္တရားကိုအသုံးပြုခြင်း။

11) အအေးခံရေစစ်ကို စီစဉ်ပေးထားပါသည်။

2.Four valve ဆလင်ဒါခေါင်း

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ဆလင်ဒါခေါင်းသည် လေးခုသော အဆို့ရှင်ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်ပြီး၊ စားသုံးမှုပိုက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ကိုယ်ထည်အဖြစ် ပြုလုပ်ထားသည်။ လောင်စာဆီထိုးထည့်သည့်အပေါက်သည် ဆလင်ဒါ၏အလယ်ဗဟိုတွင် တည်ရှိပြီး လောင်စာဆီ နော်ဇယ်အား ဖိအားပန်းကန်ပြားဖြင့် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ဖိထားပြီး လောင်စာအင်ဂျယ်တာ နော်ဇယ်သည် စားသုံးမှုဘက်သို့ ပျံ့နှံ့သွားပါသည်။

3. Valve ဖြန့်ဖြူးမှု ယန္တရား

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာသည် camshaft ဗဟိုအဆို့ရှင်ရထားကို လက်ခံသည်။ အဆို့ရှင်ယန္တရား၏ မောင်းနှင်မှုနည်းလမ်းမှာ ပိုက်တံ၊ တွန်းတံနှင့် ကျောက်တုံးလက်မောင်းတို့ကို ကင်မရာဖြင့် မောင်းနှင်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် ကျောက်ဆောင်လက်မောင်းသည် အဆို့ရှင်ကို ပိတ်ရန် သို့မဟုတ် ဖွင့်ရန် တွန်းပို့သည်။ ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ intake valve disc ၏ အချင်းသည်

39.2 မီလီမီတာ၊ အိတ်ဇောပိုက်အချပ်၏အချင်းသည် 37 မီလီမီတာ၊ စုပ်ယူမှုအဆို့ရှင်၏အချင်းသည် 3.8 မီလီမီတာ၊ စပရိန်၏အလျားသည် 71.4 မီလီမီတာ၊ အိတ်ဇောပိုက်ချပ်၏အချင်းသည် 4 မီလီမီတာ၊ စပရိန်သည် 69.8 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး၊ အိတ်ဇောပိုက်စရင်း၏ ကွိုင်နှစ်ခုကို ဆေးဖြင့် မှတ်သားထားသည်။

4. ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ဆလင်ဒါခေါင်းအတွင်းရှိ ရေစီးဆင်းမှုသည် အရှည်လိုက်ဖြစ်ပြီး၊ စားသုံးမှုပိုက်၊ ဆီနော်ဇယ်ပြန်ပိုက်နှင့် ထွက်ပေါက်ပိုက်အားလုံးကို ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်တွင် စီစဉ်ပေးထားသည်။ လေဖိအားပန့်၏ ပြန်ဝင်ပေါက်ကို ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်တွင်လည်း စီစဉ်ပေးထားသည်။

5. Tensioning wheel and adjustment of fan drive belt

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ရေစုပ်စက်၏ ရှေ့ဆုံးအပေါ်ပိုင်းကို အဝိုင်းတစ်ဝက် worm gear ဖြင့် ပြုပြင်ထားပြီး tensioning wheel bracket ၏အပေါ်ပိုင်းတွင် ချိန်ညှိထားသော bolt ပါရှိပြီး tensioning wheel ကို ပြုပြင်ပေးရုံသာမက၊ bracket ပိုးလည်းဖြစ်၊ တင်းနေသောဘီးဖိအားအပြား၏ ပြုပြင်ထားသောဝက်အူကို ဖြေလျှော့ပြီး ချိန်ညှိသောဘော၏ညာဘက်ခြမ်းရှိ nut ကို ဖြည်လိုက်ပါ။ ချိန်ညှိထားသော bolt ကိုလှည့်ခြင်းသည် ရေစုပ်စက်၏ရှေ့ဆုံးပတ်ပတ်လည်တွင် တင်းမာနေသောဘီးကွင်းကို မောင်းနှင်နိုင်သည်။ တင်းမာနေသောဘီးကွင်း၏ အနေအထားကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ပန်ကာဒရိုက်ကြိုး၏ တင်းမာမှုကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ဂီယာကြိုး၏ တင်းအားသည် သင့်လျော်ပြီးနောက်၊ ချိန်ညှိမှုဘော့၏ ညာဘက်ခြမ်းရှိ nut ကို တင်းကျပ်သင့်ပြီး တင်းအားရှိသော ဘီးဖိအားပြားကို ပြုပြင်သင့်သည်။ ကနဦးတပ်ဆင်စဉ်အတွင်း တင်းအားကို 600~650N တွင် ထိန်းချုပ်ထားသင့်ပြီး ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာအား လည်ပတ်ပြီးအသုံးပြုပြီးနောက် 40~450N တွင် ထားရှိသင့်သည်။

6. နောက်ဂီယာရထား

ဒီဇယ်ဂျင်နရေတာ၏ ဂီယာများတွင် ၎င်းတို့၏ ဂီယာစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် helical သွားများ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အလယ်အလတ်ဂီယာ နှစ်ခုစလုံးကို အင်ဂျင်ကိုယ်ထည်၏ ဘေးဘက်တွင် ချိန်ညှိထားသော မီးခလုတ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ crankshaft ဂီယာ၊ camshaft ဂီယာနှင့် intermediate gear အားလုံးကို "" ဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားပြီး တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ချိန်ညှိရပါမည်။ ဖိအားမြင့်ဆီပန့်ဂီယာ၏ အမှတ်အသားမပါသော crankshaft မောင်းနှင်ဂီယာကို flywheel ဝက်အူများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

ပုံဆွဲ

6BTA5.9 အင်ဂျင်၏ ရှေ့မြင်ကွင်း

1 Air filter inlet 2 insulation cover 3 Belt and shock absorber protection cover 4 insulation cover Joint Clamp

6BTA5.9 အင်ဂျင်၏နောက်ဘက်မြင်ကွင်း

အပူဖလှယ်ကိရိယာ 1 ခု၊ 2 အပူဖလှယ်ကိရိယာ အင်ဂျင်အအေးခံပလပ်ပေါက် 3 ပျံဘီး 4 တိုးချဲ့တိုင်ကီတပ်ဆင်ခြင်းကွင်း

6BTA5.9 အင်ဂျင်၏ဘေးဘက်မြင်ကွင်း

1 Exhaust port 2 Insulation cover Joint Clamp 3 Air filter 4 Blowby outlet pipe 5 Sea water inlet 6 Fuel pump 7 insulation cover

6BTA5.9 Cummins အင်ဂျင် Exhaust Side View

1 exhaust outlet connector 2 heat shield 3 heat exchanger coolant inlet 4 oil filter 5 turbocharger oil return pipe connector 6 heat exchanger 7 heat exchanger seawater outlet

အထက်ပါ အချက်အလက်များကို အင်တာနက် လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ သတင်းများမှ ကူးယူဖော်ပြအပ်ပါသည်။ သက်ဆိုင်ရာဥပဒေများကို ချိုးဖောက်ခြင်း သို့မဟုတ် မူပိုင်ခွင့်ချိုးဖောက်မှုရှိပါက ကျွန်ုပ်တို့အား အကြောင်းကြားပါ။ သတိပေးချက်- ကျွန်ုပ်တို့၏ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ အချက်အလက်များကို ပြန်လည်ပုံနှိပ်ခြင်းမပြုပါနှင့်။

ဒီဇယ်မီးစက်အစုံ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်နှင့် ထုတ်ကုန်အချက်အလက်များအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာလိုပါက အရောင်းမြှင့်တင်ရေးဌာနသို့ ဖုန်းဖြင့်ဆက်သွယ်ပါ သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်တို့၏တရားဝင်ဝဘ်ဆိုဒ်သို့ ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပါ။www.swaflyengine.com