အသံကို နားထောင်ပြီး ပုံမှန်မဟုတ်သော Excavator Engine ကို ဖြေရှင်းရန် ချို့ယွင်းချက်ကို ဖော်ထုတ်ပါ။

အတွေ့အကြုံအော်ပရေတာအသံအင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှတဆင့်တရားစီရင်ခြင်းကိုပိတ်နိုင်ပေမယ့်အော်ပရေတာပြီးနောက်အားလုံးကျွန်တော်တို့ရဲ့ဆောက်လုပ်ရေးစက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်လူနည်းစုအတွက်ပိုပြီးစက်မှုလုပ်ငန်း "လမ်း" ၏အချို့သောဖြစ်ကြသည်ဤမျှလောက်နက်နဲသေးငယ်တဲ့အဖြူမဟုတ်, ထို့နောက်ပုံမှန်အတိုင်းဆောက်လုပ်ရေး၌မည်သို့ပိုင်းခြားရန်၊ preliminary machine က စက်ရဲ့ ချို့ယွင်းချက် အသံကတဆင့် ဘာလဲ?

ယနေ့တွင် တူးဖော်အသုံးပြုရာတွင် မကြာခဏ ကြုံတွေ့ရသည့် ပုံမှန်မဟုတ်သော အင်ဂျင်သံနှင့် အသံနောက်ကွယ်တွင် သက်ဆိုင်သော ချို့ယွင်းမှုအကြောင်းများကို ဆွေးနွေးပါမည်။

1. လည်ချောင်းကို ဖြည်လိုက်သောအခါ ဆလင်ဒါထိပ်က "Dang" "Dang" "Dang" ဟု အသံထွက်သည် ။

တိကျသောစွမ်းဆောင်ရည်မှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အရှိန်မြင့်မှ အရှိန်နိမ့်သည့်အချိန်တွင် ဆလင်ဒါထိပ်တွင် သိသာထင်ရှားသော "Dang" "Dang" "Dang" ပါရှိသည်။

ထိခိုက်မှုအသံ။ ဤဖြစ်စဉ်သည် ပို၍အဖြစ်များပါသည်၊ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ ပစ္စတင် pin နှင့် connecting rod bushing အကြား ကွာဟချက်မှာ ကြီးမားသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး ရုတ်တရက် အရှိန်ကျဆင်းသွားပါက ဘေးပတ်ပတ်လည်တွင် ရွေ့လျားနေသော မညီမျှမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပစ္စတင် pin ပတ်ပတ်လည်ကို လွှဲကာ၊ connecting rod bushing ရဲ့ သက်ရောက်မှုက အသံထွက်တယ်။ ဤအချိန်သည် မလိုအပ်သော စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများနှင့် ဆုံးရှုံးမှုများကို ရှောင်ရှားရန် အချိန်မီ ပစ္စတင်ပင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဘွတ်ပေါက်များကို အစားထိုးရန်။

2. အားလပ်ချိန်တွင် အဆို့ရှင်အဖုံးအနီးတွင် "Bada" "Bada" အသံရှိသည်။

ဤအသံသည် အဓိကအားဖြင့် အင်ဂျင် valve clearance ကြီးလွန်းသောကြောင့် valve နှင့် rocker arm တို့၏ သက်ရောက်မှုကို ဖြစ်စေပါသည်။ valve clearance ကြီးလွန်းသောအခါ၊ rocker arm နှင့် valve အကြား နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုသည် အလွန်ကြီးမားပြီး သက်ရောက်မှုသည် "Bada" "Bada" metal ခေါက်သံကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို အချိန်အတော်ကြာ လည်ပတ်ပြီးနောက်မှာ အင်ဂျင်က valve clearance ကို ချိန်ညှိသင့်တယ်လို့ ညွှန်ပြပါတယ်။

အင်ဂျင်အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေးချိန်ညှိမှုနည်းလမ်း-

(၁) valve chamber cover ကိုဖွင့်ပါ။

(၂) ပစ္စတင်သည် ဆလင်ဒါ၏ compression TDC တွင်ရှိနေစေရန် crankshaft ကိုလှည့်ပါ။

(၃) rocker arm pressure head နှင့် valve အကြား ကွာဟချက်တွင် အထူ gauge ကို ထည့်ပါ၊ ဘောင်တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုအတွက် rocker arm ၏ သော့ခတ်ထားသော bolt ကို ဖြေလျှော့ပြီး ဝက်အူလှည့်ဖြင့် ချိန်ညှိပါ။ အထူ gauge သည် ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားနိုင်ပြီး ခံနိုင်ရည် မကြီးမားပါက သင့်လျော်ပါသည်။

(၄) သတ်မှတ်ထားသော အမိန့်နှင့်အညီ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ပါ။

(၅) ဆလင်ဒါခြောက်လုံး၏ ဖိသိပ်မှု TDC သို့ ကွိုင်ကို ဆက်ပြီး သတ်မှတ်သည့်အတိုင်း အခြားအဆို့ရှင်ရှင်းလင်းမှုကို ချိန်ညှိပါ။

3. ပုံမှန်လည်ပတ်မှုတွင်၊ ဆလင်ဒါ၏အပေါ်ပိုင်းတွင် ပစ္စတင်ခေါက်သံသည် ဆလင်ဒါတုံးကို ခေါက်ခြင်းဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ "ဆလင်ဒါကိုခေါက်ခြင်း"၊

ဤသည်မှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ဘုံပျက်ကွက်မှုဖြစ်ပြီး အခြေခံအကြောင်းရင်းမှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ထိုးသွင်းကြိုတင်ထောင့်သည် သေးငယ်လွန်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အရောအနှောပုံစံကို ပုံမှန်ဖြစ်အောင် ထိရောက်စွာလောင်ကျွမ်းစေရန်အတွက်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တိကျသောထိုးဆေးကြိုတင်ထောင့်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ဒီဇယ်ဆီများကို ဆလင်ဒါထဲသို့ ထိုးသွင်းပြီး လေနှင့်ကြိုတင်ရောစပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဆေးထိုးထားသော ထောင့်သည် အလွန်သေးငယ်ပါက ဆလင်ဒါထဲသို့ ထိုးသွင်းသော လောင်စာနှင့် လေအရောအနှောသည် တစ်ပြေးညီမဟုတ်သည့်အတွက် မတည်ငြိမ်သောလောင်ကျွမ်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ပစ္စတင်၏အထက်အဆင့်သည် စျေးပေါပြီး ဘောပင်အဆက်အသွယ်တိုက်မိခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါခေါက်သံထွက်ပေါ်လာသည်။

ထိုးဆေး၏ ရှေ့ထောင့်ကို ချိန်ညှိရန် နည်းလမ်းများစွာ ရှိပြီး အတွေ့အကြုံ သခင်များသည် အတော်လေး ရိုးရှင်းသော နည်းလမ်းကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်-

(၁) ဖိအားမြင့်ပိုက်နှင့် ဖိအားနည်းသောပြွန်ကို ချိတ်ဆက်ပါ၊ လည်သာလီဗာကို အမြင့်ဆုံးဆီပေးဝေသည့် အနေအထားတွင် ထားကာ၊ လက်ပန့်ဖြင့် ဆီပေးကာ လောင်စာဆီစနစ်အတွင်းရှိ လေကို ဖယ်ရှားပါ။

(၂) ပထမဆလင်ဒါ၏ ဖိအားမြင့်ပြွန်ကို ဖယ်ရှားပြီး ချိန်ကိုက်ပြွန်ကို တပ်ဆင်ပါ။

(၃) Timing tube အတွင်းရှိလေကိုဖယ်ထုတ်ရန် crankshaft ၏လက်ယာရစ်လှည့်ခြင်း၊ လောင်စာဆီတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းစီးဆင်းသည့်အခါ Timing tube ကိုတုန်ခါစေခြင်းဖြင့် tubing အတွင်းရှိအရည်အဆင့်ကိုရှင်းလင်းစွာမြင်နိုင်စေရန်၊ ထို့နောက် crankshaft ကို ဖြည်းညှင်းစွာလှည့်ခြင်း၊ Timing tube တွင် ဆီအဆင့်။ ဆီအဆင့်တက်လာသည့်အခိုက်တွင်၊ crankshaft ကိုချက်ချင်းလှည့်ရပ်တန့်ပြီး ဂီယာခန်းအဖုံး၏အမှတ်အသားကိုမျက်နှာမူထားသော crankshaft ပူလီ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ခဏတာမျဉ်းဆွဲပါ။

(4) crankshaft ပူလီပေါ်ရှိ အမှတ်အသားသည် ဂီယာခန်းအဖုံးပေါ်ရှိ အမှတ်အသားနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သည်အထိ၊ လှည့်ပတ်မှုကို ရပ်လိုက်ပါ (ယခုအချိန်တွင် ပစ္စတင်သည် ဆလင်ဒါဖိသိပ်မှု TDC တွင်ရှိနေသည်)။

(5) ဆလင်ဒါ ဖိသိပ်မှု TDC နှင့် ဆလင်ဒါ ဖိသိပ်မှု TDC ဖြင့် စက်သီးပေါ်ရှိ ပစ္စတင်ကို arc အရှည်ကြားရှိ ခါးပတ်ကြိုးကို တိုင်းတာပြီး ဆီထွက်သည့်အချိန်တွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တွက်ချက်ပါ။

(၆) တိုင်းတာထားသော ဆီပေးဝေမှု ကြိုထောင့်နှင့် သတ်မှတ်ထားသော ကြိုတင်ထောင့်ကြား ခြားနားချက်ကို တွက်ချက်ပါ၊ လောင်စာထိုးပန့်၏ ချိတ်တံကို ဖြည်ပါ၊ လောင်စာထိုးပန့်၏ ကာဗာကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ကာ နောက်ဆုံးတွင် ကျည်ကို တင်းကျပ်ပါ။

Injection advance Angle မှန်ကန်သောအခါ၊ အသံထွက်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အတိုင်းအလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး ၎င်း၏မူလလုပ်ငန်းဆောင်တာထိရောက်မှုကို ထုတ်ပေးပါသည်။

4. ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် မြင့်မားသောဝန်အောက်တွင် အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ စုပေါင်းအစိတ်အပိုင်းအောက်တွင် လေးလံပြီး ထုံထိုင်းသော ခေါက်သံတစ်ခုရှိသည်။

ဤအသံသည် crankshaft နှင့် crankshaft bearing အကြား ကျယ်ပြောလွန်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး crankshaft bearing နှင့် main shaft journal အကြား ပွတ်တိုက်မှုဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ အသံကြားနိုင်လျှင် ဂျာနယ်နှင့် crankshaft bearings အကြား အလွန်အကျွံ ယိုယွင်းမှုကို ညွှန်ပြပြီး အင်ဂျင်ချက်ချင်း ပိတ်သင့်သည်။ လျစ်လျူရှုပါက အချိန်ကြာမြင့်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် "ကိုင်ထားသော ကြွေပြား" "မီးလောင်ရှပ်" နှင့် အခြားဖြစ်စဉ်များ ဖြစ်ပွားနိုင်ချေ များပါသည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းလမ်းမှာ ယေဘူယျအားဖြင့် အင်ဂျင် crankshaft ကို ဖြုတ်ချရန်၊ crankshaft၊ spindle bearing၊ နှင့် spindle tile အကြား ပြတ်သားမှုနှင့် ဟောင်းနွမ်းမှုကို စစ်ဆေးရန်နှင့် အချိန်မီ ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

5. ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဝန်အားရုတ်တရက်ပြောင်းလဲသွားကာ ကိုယ်ထည်အနီးတွင် မိုက်မဲသောအသံတစ်ခုရှိသည်။

ဤအခြေအနေသည် အဓိကအားဖြင့် ချိတ်ဆက်တုတ်ချောင်းဂျာနယ်နှင့် ချိတ်ဆက်လှံတံကြားရှိ ကွာဟချက်မှာ ကြီးမားလွန်းသောကြောင့်၊ ချိတ်ဆက်လှံတံသည် ဒေသအတွင်း ခုန်ပေါက်ပြီးနောက် ခေါက်သံကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အင်ဂျင်ကိုချက်ချင်းရပ်တန့်သင့်ပြီး ဟောင်းနွမ်းမှုနှင့် ကင်းရှင်းမှုရှိမရှိစစ်ဆေးရန် ချိတ်တံနှင့် ချိတ်တံပြားများကို ဖယ်ရှားသင့်သည်။

6. လည်ပတ်နေစဉ်၊ ဆလင်ဒါ၏ အပေါ်ပိုင်းနှင့် အောက်ပိုင်းများနှင့်အတူ သံတူကြီးငယ်တစ်ခု ခေါက်သံကြားရသည်။

ဤအခြေအနေအတွက် အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ piston ring နှင့် ring groove အကြား ကင်းရှင်းမှုသည် ကြီးလွန်းပြီး piston ring သည် ရွေ့လျားမှုအပေါ်နှင့် အောက်အပေါ် သက်ရောက်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤအသံကိုကြားသောအခါ၊ အင်ဂျင်သည် ချက်ချင်းအလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ ပစ္စတင်လက်စွပ်အသစ်ကို အချိန်မီအစားထိုးရန် ပြုပြင်သူအား ရှာဖွေသင့်သည်။

7. လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဆလင်ဒါလေဖြတ်ခြင်းတွင် နိမ့်သောရိုက်ခတ်သံကို ကြားနိုင်သည်။

ဤအခြေအနေသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါကြားရှိ ကွာဟချက်မှာ ကြီးမားလွန်းသည်၊ အပေါ် သို့မဟုတ် အောက်ရှိ ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါ၏ ဘေးတိုက်ရွေ့လျားမှုတွင် ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါနံရံတွင် ပြင်းထန်သော ပွတ်တိုက်မှု၊ ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော အသံ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင် မြန်နှုန်းနိမ့် သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်း mutation က ပိုသိသာတယ်။

ဤအသံထွက်ပေါ်လာသောအခါ၊ တတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံးအလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ၊ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါလိုင်းနှင့် ပစ္စတင်ကိုသိရှိနိုင်စေရန် ကျွမ်းကျင်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကျွမ်းကျင်ပညာရှင်ကိုရှာဖွေပြီး လိုအပ်သည့်အခါတွင် ပစ္စတင် သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါလိုင်းကို အစားထိုးပါ။

www.swaflyengine.com