Excavator Driver များသည် ဤ Excavator Maintenance Knowledge ကို ကျွမ်းကျင်ရမည်။

စာဖတ်သူများ ကိုးကားရန်အတွက် ဤနေရာတွင် အမှားနမူနာအချို့ကို ဘေးကင်းစွာ ဖော်ပြထားပါသည်။ ဤချို့ယွင်းချက်အချို့သည် မြင်ရန်ခက်ခဲနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့၏တရားစီရင်မှုနည်းလမ်းသည် သင့်အား အလင်းပေးနိုင်ပါသည်။

[1] Hitachi EX200-3 သည် ကားတစီးလုံး၏ တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုကို ရုတ်တရက် ပေါ်လွင်စေသော်လည်း တူးဖော်သူ ကိုယ်ထည် အနည်းငယ် တိမ်းစောင်းသွားသောအခါမှသာ ပေါ်လာသည်။ မြေကြီးပေါ်တွင် တူးဖော်ပါက အရာအားလုံး ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ပထမနေ့ သတင်းကြားတော့ နားကို မယုံနိုင်ဖြစ်သွားတယ်။ အခင်းဖြစ်ပွားရာသို့ မောင်းနှင်ပြီးနောက် စက်၏လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်သည့်နေရာသည် တူးဖော်ထားသော မြောင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း တွေ့ရှိရပြီး အဆိုပါ ပြတ်တောက်မှုဖြစ်စဉ်သည် အစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ဖြစ်ခဲ့သည်။

စက်၏ကိုယ်ထည်သည် တုန်တုန်ယင်ယင်ဖြစ်နေကြောင်း စမ်းသပ်စက်မှ တွေ့ရှိပြီးနောက်၊ တူးဖော်ခြင်းလုပ်ငန်းသည် ချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်သို့ ဖွင့်လိုက်သည်နှင့် တုန်ရီမှု ချက်ချင်းရပ်သွားသည်။ ဒါက အကြိမ်ကြိမ် ထပ်ခါထပ်ခါ။ တုန်ရီခြင်း A သည် တစ်ခါတစ်ရံ ပိုကြီးသည် သို့မဟုတ် သေးငယ်ကြောင်း EX-Docder မှပြသပြီး A သည် တုန်လှုပ်ခြင်းမရှိဘဲ ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ပြင်ပအစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို ကောင်းမွန်စွာစစ်ဆေးပါ။ နောက်ကျနေပြီ ဆိုတော့ ဂျပန်ကို ပြန်တိုက်သင့်တယ် လို့ သဘောတူတယ်။

နောက်နေ့တွင် အခင်းဖြစ်ပွားရာသို့ ရောက်ရှိလာပြီး မနေ့ညက ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကြောင့် ဝါယာကြိုးကြိုးမှ ဦးစွာစစ်ဆေးပါ- လိုင်း၏ အဆက်အသွယ်မကောင်းခြင်းရှိမရှိ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီတွင် ပြဿနာမရှိပေ။ ပထမဦးစွာ ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်အနီးရှိ ဝါယာကြိုးကို စစ်ဆေးခဲ့သည်။ အာရုံခံ A ၏ ဝါယာကြိုးကြိုးကို ကိုင်ထားရန် အသုံးပြုသည့် ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်၏အောက်ခြေရှိ စတီးကလစ်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများသည် ကြေးနီဝိုင်ယာကြိုးကို ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်ကာ ဝါယာကြိုးပျက်သွားသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။

ကိုယ်ထည်ကို စောင်းသောအခါ၊ သံမဏိကလစ်သည် ကြေးနီဝါယာကြိုးနှင့် ထိတွေ့ကာ ဝါယာရှော့ဖြစ်သွားသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်၏တုန်ခါမှုကြောင့်၊ နှစ်ခုချိတ်ဆက်ပြီး ကျိုးသွားကာ လုပ်ဆောင်ချက်၏တုန်လှုပ်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။ ကိုယ်ထည်ထိုင်နေချိန်တွင် နှစ်ခုကြားအကွာအဝေးသည် ဝေးကွာပြီး ဆက်သွယ်၍မရပါ။ ဒီတော့ အဆင်ပြေပါတယ်။

[2] Hyundai R290LC သည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ် အလုပ်လုပ်သော ဆီအပူချိန် အလွန်မြင့်မားသည်။ နောက်ဘက်ပင်မပန့်၏ ဝန်ဖိအားမှာ 10Mpa၊ အင်ဂျင်၏ ဝန်ဖိအားသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လွှဲပြောင်းချိန်သို့ရောက်ရှိပြီး နေရာလွတ်သည် 20Mpa ထက်ပို၍ အလုပ်လုပ်သောအခါတွင် နောက်ဘက်ပန့်၏ actuator အရှိန်သည် ပြည့်နေကြောင်း ထောက်လှမ်းမှုစနစ်တွင် တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာလေ့လာမှုများက ဤဖြစ်စဉ်သည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။

ပထမဦးစွာ၊ ဝန်မရှိသောဗို့အားမြင့်ပြဿနာကိုစစ်ဆေးပါ။ နောက်ဘက်ပန့်ဘက်ခြမ်းရှိ multi-way valve valve သည် အလယ်တွင် ပိတ်မနေပါ။ အလယ်မှာမရှိသော valve stem ပါသော spare valve သည် ရှေ့ pump side တွင်ရှိပြီး ၎င်းနှင့်ဘာမှမဆိုင်ပါ။ ဟိုက်ဒရောလစ်ပင်မပန့်အား ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည်ကို မကြာသေးမီက နားလည်ထားသောကြောင့် နောက်ဘက်ပင်မပန့်၏ ပြောင်းလဲနိုင်သောလမ်းဆုံလမ်းခွသည် ရွေ့လျားသွားကာ swash plate သည် သေးငယ်သည့်အနေအထားတွင် ရှိနေသည်ဟု သံသယရှိသည်။ ၎င်းသည် full speed ပြဿနာကို ရှင်းပြနိုင်သည်။ သေးငယ်သော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုတွင် ဖိအားသည် အဘယ်ကြောင့် မြင့်မားသနည်း။

ပင်မပန့်၏ ပြိုကွဲပျက်စီးခြင်း၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော လမ်းဆုံလမ်းခွ အပြောင်းအလဲကြောင့် swash plate သည် သေးငယ်သော နေရာသို့ ပြောင်းရွေ့သွားသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ ခိုင်ခံ့မှု မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် နှင့် သတ်မှတ်ထားသော ချည်မျှင်သော့ခတ်ထားသောကော်။ ပြုပြင်ပြီးနောက်တွင် မြင့်မားသောဗို့အား ဖြစ်စဉ်တစ်ခုမျှ မရှိပါ။ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ် ပုံကြမ်းကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် နောက်ပန့်၏ ဖိအားမရှိခြင်း၏ အကြီးမားဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ port B ၏ logic valve ဖြစ်သည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ load မရှိသောအခါတွင် port B ၏ အပို signal pressure ရှိပါက main circuit ၊ မြင့်မားသောဖိအားဖြစ်ပေါ်စေရန်ဖြတ်နိုင်သည်။

Port B ၏ အချက်ပြပြွန်ကို ဖြေလျော့ပြီး လွှတ်ပေးပါ၊ အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး စစ်ဆေးပါ၊ ဖိအားမြင့်နေဆဲဖြစ်သည်။ logic valve တည်ဆောက်ပုံကို လေ့လာပြီးနောက်၊ throttle valve ၏ နောက်ကျောတွင် filter တစ်ခုရှိကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဖြုတ်တပ်ပြီးနောက်၊ Filter ကို နိုင်ငံခြားရုပ်အလောင်းများဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ ၎င်းကို တပ်ဆင်ပြီး စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး၊ အရာအားလုံး ပုံမှန်ဖြစ်ခဲ့သည်။

[3] SWAFLY 345B၊ အလုပ်လုပ်သောကွာဟချက် ဂဟေဆော်သည့် စန်းပွင့်သည့်အပိုင်း၊ rotary platform တွင် ဂဟေဆော်သည့်အပိုင်းနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှု၏ ပင်မခလုတ်ကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။ အင်ဂျင်ပြီးဆုံးပြီးနောက် ၁ မိနစ်ခန့် လည်ပတ်ပြီးနောက် အင်ဂျင်သည် အလိုအလျောက် ပိတ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် ပြန်လည်စတင်ကာ အင်ဂျင်အလုပ်မလုပ်သော်လည်း နှိုးစက်သည် ပုံမှန်အတိုင်း အလုပ်လုပ်ပါသည်။

ဖိအားမြင့်ဘုံရထားဂျက်အင်ဂျင်၊ မော်ဒယ် XX

အမှားကုဒ်ကို စစ်ဆေးပါ- ခြွင်းချက်မရှိပါ။

[4] ဒုတိယ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းဖြစ်သည့် Komatsu PC200-5။ စက်ဝယ်ပြီးနောက် ရေပုံးတံသည် ဖြည်းညှင်းစွာ ပြန်ကောင်းလာကြောင်း စက်ပိုင်ရှင်က အစီရင်ခံခဲ့သည်။

စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ ပုံးတံက ပြန်ကောင်းဖို့ နှေးကွေးတာကလွဲလို့ အစိတ်အပိုင်းအားလုံး ပုံမှန်ပါပဲ။ ယေဘူယျအားဖြင့် ပြောရလျှင် လက်မောင်း၊ပုံး၊ လမ်းလျှောက်ခြင်း သို့မဟုတ် လက်မောင်းဖြင့် လိုက်ပါသင့်သည် လှည့်ပတ်ခြင်း အပြည့်ပါက်သွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ပုံကြမ်းကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် Komatsu သည် အခြားကုမ္ပဏီများနှင့် ကွဲပြားသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ bucket rod half flow valve ဟုခေါ်သော solenoid valve ရှိပြီး bucket rod ကို ပြန်လည်ရရှိသောအခါ single main pump သို့မဟုတ် double main pump ကိုပြောင်းရန်အတွက် အထူးအသုံးပြုထားသည့် ၎င်း၏ loop တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင်ကို စစ်ဆေးပါ၊ လျှပ်စစ်အချက်ပြမှု ပုံမှန်အတိုင်း အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ ဆီမပါသော ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင် ပလပ်ပေါက်ကို ပြန်စစ်ဆေးပါ။ အဆို့ရှင်ကို ပြိုကွဲစေသောအခါတွင် အဆို့ရှင်၏ port P, T နှင့် A ၏ ပြွန်ပိုက်ကို ပြောင်းပြန်တွင် တပ်ဆင်ထားကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ရပြီး နှစ်ထပ်ပန့်၏ မြစ်ဆုံသည် ပုံမှန်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း တစ်ခုတည်းသော ပန့်၏ စီးဆင်းနှုန်းဖြစ်လာသည်။ ဒီတော့ လုပ်ဆောင်ချက်က အပြည့်ပါပဲ။ P, T နှင့် A tubing တို့ကို မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ပြီးနောက် စမ်းသပ်စက်၊ ပုံးတံကို ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်သည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းပြီးနောက် စက်ကို လေ့လာကြည့်ရာ ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်တွင် အင်္ဂလိပ် "ကရိန်းစတိုင်" စကားလုံးများ ပါရှိသည်ကို တွေ့ရှိခဲ့ပြီး ၎င်းကို ရုတ်သိမ်းခြင်းလုပ်ငန်းတွင် အသုံးပြုခဲ့ကြောင်း ညွှန်ပြခဲ့သည်။ ဂျပန်ကုမ္ပဏီတစ်ခုတွင် ကရိန်းအလုပ်အတွက် အသုံးပြုနိုင်ပြီး ရုတ်သိမ်းသည့်အခါ ချိန်ညှိခြင်းလုပ်ဆောင်မှုနှင့်အညီ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် ရေပုံးတံကို ပြန်လည်ရယူသည့်လုပ်ဆောင်ချက်ကို တမင်ပြန်လည်ပြုပြင်ရန် တမင်တကာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

[5] Hitachi EX300-5 သည် ရုတ်တရက် ဖြည်းညင်းစွာ လှည့်လာပြီး ကားတစ်ခုလုံး၏ ဂီယာအနိမ့်အမြင့်နှင့် အလိုအလျောက် မောင်းနှင်ခြင်း မရှိသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။

အကြောင်းရင်း- pilot filter element ၏ ထွက်ပေါက်ရှိ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆီသည် rotary brake ၏ ဖိအားဆီနှင့် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ အလိုအလျောက် throttle ၏ signal oil ကို ပေးဆောင်ရန် အသုံးပြုသည့် ငါးချောင်းဘက်စုံအဆို့ရှင်နှင့် နီးကပ်ပါသည်။ ဝင်ပေါက်ရှိ အဆစ်တွင် စခရင်တစ်ခုပါရှိပြီး အထက်ပါနေရာနှစ်ခုတွင် ဖိအားအလွန်နည်းစေရန် ပိတ်ဆို့ထားသည်။

[6] Hitachi EX200-5၊ ရုတ်တရက် ဂီယာအဆင်းမရှိ၊ ဂီယာမြင့်ရုံသာ။ အကြောင်းရင်း- လမ်းလျှောက်မော်တာ၏ အမြင့်နှင့်အနိမ့်ဂီယာတွင် စစ်ထုတ်သည့်မျက်နှာပြင်တစ်ခုရှိသည်။ Filter မျက်နှာပြင်ကို ပိတ်ဆို့ပြီးနောက်၊ လမ်းလျှောက်မော်တာ၏ ပြောင်းလဲနိုင်သော ပစ္စတင်အတွင်းရှိ ဆီများကို ဆီတိုင်ကီသို့ ပြန်မထုတ်နိုင်ပါ။ ပြောင်းလဲနိုင်သော ပစ္စတင် အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ လမ်းလျှောက်မော်တာ၏ ရွှေ့ပြောင်းမှုသည် အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သောကြောင့် အမြဲတမ်း ဂီယာမြင့်သည်။

[7] Hitachi ZAXIS330 သည် ရုတ်တရက် အသက်ရှူကျပ်သွားပြီး၊ အကြောင်းအရင်းမှာ pilot filter ဒြပ်စင်ကို ပိတ်ဆို့ထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

[8] Kobelco SK230-6 တစ်ခုအတွက်၊ အသုံးပြုသူသည် ပြေးခြင်း၏ရုတ်တရက်သွေဖည်မှုကို အစီရင်ခံခဲ့သည်။ စစ်ဆေးပြီးနောက်၊ လည်ပတ်မှုသွေဖည်ရုံသာမက ပန့်တစ်ဖက်၏အရှိန်အပြည့်လည်း အားနည်းခဲ့သည်။ စက်ချို့ယွင်းချက်များကို ထင်ဟပ်စေသော အမှတ်အသားများသည် မှန်ကန်ပြီး ပြည့်စုံပါသည်။ အကြောင်းရင်း- ပန့်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသော ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်သည် ခံနိုင်ရည်အား တိုးစေသည်။

[9] Kobelco SK230-6၊ တစ်ခါတစ်ရံ အချက်ပေးကိရိယာတစ်ခု၊ ပန့်ထိန်းချုပ်မှု solenoid valve ချို့ယွင်းမှုကို ပြသသည်၊ အကြောင်းရင်း- ဝိုင်ယာပြွန်ကတ်အောက်ရှိ ဟိုက်ဒရောလစ်ပန့်သည် ကြေးနီဝိုင်ယာယိုစိမ့်မှု ဖြစ်တတ်ပါသည်။

[10] Hitachi EX200-1 တစ်စီးသည် ဘယ်ဘက်တွင် သွားလာ၍မရသောကြောင့် ဘယ်ဘက်ဘက်စုံအဆို့ရှင်၏ ရှေ့စစ်ဆေးရေးအဆို့ရှင် ပျက်စီးသွားသောကြောင့်၊

[11] Hitachi EX200-1 တစ်စီး ညာဘက်တွင် လမ်းလျှောက်ခြင်း အပြည့်ဖြစ်ပြီး လက်မောင်းပုံးတံကို ရွှေ့၍မရသော ရေပုံးပြည့်နေသည်၊ အကြောင်းရင်း- ညာဘက်မှ လမ်းလျှောက်အဆို့ရှင်ဘေးဘက် လမ်းလျှောက်စစ်ဆေးသော အဆို့ရှင်တွင် သတ္တုအပိုင်းအစတစ်ခု ကပ်နေပါသည်။

[12] Sumitomo SH200-1 တစ်စီး ရုတ်တရက် ဘယ်ဘက်သို့ ပြေးသွားသည်။ အကြောင်းရင်း- spool ရှိ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်သည် တုံ့ဆိုင်းနေခြင်း၊ အလုပ်လုပ်သည့် အနေအထားတွင်နေရန်၊ ပုံမှန် pump တုံ့ပြန်မှုဖိအားကို ဖြတ်တောက်ရန်၊ ထို့ကြောင့် pump cylinder သည် လွှဲထောင့် အနည်းဆုံးဖြစ်စေရန်။ ဒါကြောင့် လုပ်ဆောင်ချက်ရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဟာ အပြည့်ဖြစ်လာပါတယ်။

[13] Hitachi EX300-1 သည် လေထဲတွင် လွှင့်တင်လိုက်သောအခါ အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရုတ်တရက် နစ်မြုပ်သွားပြီး နောက်မှ ပြန်ထလာသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ Multi-way valve ရှိ boom stem 2 ၏ load check valve သည် ပျက်စီးသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

[14] Sumitomo SH200-1 သည် ရုတ်တရက် မရွေ့ဘဲ၊ အကြောင်းရင်း- ရှေ့ပြေး ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင် ကွိုင် မီးလောင်သွားသည်။

[15] Kobelco SK200-5 ၏ တူရိယာအကန့်တွင် အချက်ပေးအများအပြား ပါရှိသည်၊ အကြောင်းအရင်း- မီးစက်ပျက်စီးမှု

[16] Hitachi EX200-3 အတွက်၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ဆီဖိအား၊ အားသွင်းအချက်ပေးသံနှင့် အင်ဂျင်ကို ပိတ်၍မရပါ။ အင်ဂျင်ရပ်သွားပြီးနောက် သော့ဖြင့်ပါဝါဖြတ်တောက်၍မရသောကြောင့် ဂျင်နရေတာပျက်စီးသွားခြင်းဖြစ်ပါသည်။

[17] Sumitomo SH200-1 တစ်စီးလုံး၏အရှိန်သည် အလွန်ပြည့်နေပြီး၊ အကြောင်းရင်း- ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်သူ ဆီဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင် ပျက်စီးနေသည်။

[18] Kobelco SK200-5 ၏ တစ်ဖက်ခြမ်းသည် အားနည်းချက်များနှင့် ပြည့်နှက်နေသောကြောင့်၊ အကြောင်းရင်း- ကားမောင်းသူ၏ တက္ကစီအောက်ပိုင်းရှိ ဆိုလင်နွိုက်အဆို့ရှင်၏ အဆို့ရှင်တစ်ခု ပျက်စီးသွားသည်။

[19] ပုံမှန် ဟိုက်ဒရောလစ်ဆားကစ်ကို စစ်ဆေးရန်အတွက် နံနက်ပိုင်းတွင် Sumitomo SH200-1 ကို အစီရင်ခံခဲ့သည်။ မနေ့ညနေက မြူစိုထိုင်းဆများနေတယ်၊ ​​လေစစ်ဇကာ စားသုံးမှုပြဿနာ သံသယဖြစ်ဖွယ်ရှိကြောင်း၊ စက်ပိုင်ရှင်က မနေ့ကနေ့လည်မှာတောင် ကုန်ပစ္စည်းအသစ်ပြောင်းလိုက်တာ ပြဿနာမရှိဘူးလို့ နားလည်ထားပါတယ်။ လေစစ်စစ်စက်ကို ဖယ်ရှားရန် ပြင်းပြင်းထန်ထန် တောင်းဆိုပြီးနောက် အရာအားလုံးသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ အဲဒီလေစစ်ရဲ့ အရည်အသွေးက မကောင်းပါဘူး။ လေထုစိုထိုင်းဆမြင့်မားသောအခါ စက္ကူသည် ကျယ်လာပြီး ဇကာပေါက်များကို ပိတ်ဆို့သည်။

[20] Sumitomo SH200-1၊ handok hydraulic pump တပ်ဆင်ခြင်းကို အစားထိုးပြီးနောက်၊ ပန့်၏တစ်ဖက်ခြမ်းသည် ဘရိတ်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ မူလထုတ်ကုန်ကို အစားထိုးပြီးနောက် ပုံမှန်အတိုင်းအလုပ်လုပ်သည့် ပန့်တစ်ဖက်၏တစ်ဖက်ခြမ်း၏ ထိန်းညှိစပရိန်ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ . တစ်ခါတစ်ရံ P-Q မျဉ်းကွေး၏ ဝိသေသလက္ခဏာများ ကွဲပြားသည်ကို ပြသသည်။

www.swaflyengine.com